央视网音讯（焦点访谈）：具有超大规模且极具增进潜力的市场，是我国发展的庞大优势和应对(dui)变局的坚(jian)实依托。《焦点访谈》从3月29日起(qi)推出系列节目《破(po)壁垒 疏堵点 强信心》，聚焦建(jian)设全(quan)国统一大市场过程当中涌现的难(nan)点堵点。

物流是实体经济(ji)的“经络”，它(ta)连通生产和消费，关乎民生和发展。比年来，我国围绕低落全(quan)社会(hui)物流本(ben)钱(qian)推出了一系列务实无效的改革举措。“加快建(jian)设统一开放的交通运输市场，实施低落全(quan)社会(hui)物流本(ben)钱(qian)的专项行(xing)动”还被列为了今年十个方面的重点工(gong)作(zuo)之一。那末，围绕进一步低落全(quan)社会(hui)物流本(ben)钱(qian)，各地如何(he)打通堵点，推动全(quan)国统一大市场建(jian)设走深走实？

凌晨时分，河北廊坊(fang)一个占地3.7万平方米(mi)的物流直达场，迎来了一天中最忙碌的时刻。分拨中央内，下层(ceng)用(yong)于仓储(chu)，下层(ceng)用(yong)来直达，每小(xiao)时约5万件(jian)包裹经过主动化系统的精准分拣后，被输送至装车(che)地区，再(zai)由一辆辆大货(huo)车(che)送往全(quan)国40多个地区。

2024年，我国快递业务量突破(po)了1700亿件(jian)，估计今年将增进至1900亿件(jian)，物畅其(qi)流的面前是对(dui)本(ben)钱(qian)和服从的极致考验。

物流本(ben)钱(qian)贯串于生产、流通、消费等各个环节，是经济(ji)运转服从的枢纽影响因素。作(zuo)为制作(zuo)业大国，我国制作(zuo)业物流总额(e)占社会(hui)物流总额(e)的比重靠近90%，同时，我国也是一个具有14亿生齿的超大规模市场。连续(xu)推动无效低落全(quan)社会(hui)物流本(ben)钱(qian)，减少不需要的物流环节和本(ben)钱(qian)付出，能够(gou)无力增逼迫造业发展动能，增进实体经济(ji)发展，畅通海内国际双循环，从而无力推动我国统一大市场建(jian)设。

商务部研究(jiu)院古代供应链研究(jiu)所所长林梦：“低落物流本(ben)钱(qian)对(dui)统一大市场的建(jian)设有显(xian)着的支撑感化，比如，物流服从的提升弱(ruo)化了地舆间隔对(dui)于市场的分割，有助(zhu)于加快构成一个统一市场。经过构建(jian)统一大市场，消除跨地区的轨制性妨碍，统一相关法则尺度，也有助(zhu)于低落物流轨制性交易本(ben)钱(qian)，提高物流的连接运作(zuo)服从。”

作(zuo)为我国统一大市场建(jian)设的枢纽一环。比年来，我国社会(hui)物流本(ben)钱(qian)程度总体连结下落态势。社会(hui)物流总费用(yong)与GDP的比率由2012年的18%，降至2024年的14.1%，这意(yi)味着每创造100元GDP所付出的物流费用(yong)，从18元降至14.1元。不过，与发达国度相比，我国社会(hui)物流总费用(yong)占GDP的比重仍旧(jiu)较高。

林梦：“全(quan)社会(hui)物流本(ben)钱(qian)是一个微观概念，它(ta)的高低主要取决于家当和资源布局、物流基础办法条(tiao)件(jian)、物流集约化古代化程度等。西欧日等发达国度广(guang)泛只有7%，与发达国度相比我国有比较大的提升空间。”

一家总部位(wei)于黑龙江(jiang)伊春的白桦树汁生产企业，客岁经过多方考察(cha)，将制品的物流直达仓库放正在了河北廊坊(fang)，依托着外(wai)地发达的物流基础办法和服务，其(qi)多半商品都能基本(ben)完成当世界单、次日送达。目前，企业从生产到流通销售环节，悉数为公路运输，物流本(ben)钱(qian)若是还要下落，则需要行(xing)使更多的交通方式。

北京嘉桦生物技能有限公司运营总监李(li)蕾：“正在工(gong)场伊春那里，铁(tie)路货(huo)运现正在基本(ben)上是障碍状态，我们有需求从伊春直接经过铁(tie)路运输到廊坊(fang)，然后再(zai)短驳到这边，这样本(ben)钱(qian)会(hui)降许多。我们不仅思量铁(tie)路，若是加工(gong)场要再(zai)往南一点，正在广(guang)州那里可能还要思量从海运走，比如，从东北的口岸出去，然后坐船已往也能够(gou)。公铁(tie)路联(lian)运若是行(xing)的话，至少能降20%到30%的运输本(ben)钱(qian)。”

该企业所面临的问题正在我国生产型企业中极具代表性。以运输方式来看，公路运输本(ben)钱(qian)最高，却承担了我国物流市场七成以上的运力，成原形对(dui)低廉的铁(tie)路和旱路的运力却没有得到充分开释。优化调整运输结构，加快发展多式联(lian)运，是交通物流降本(ben)提质增效的重要抓手。

地处鲁西南腹地的曹(cao)县，外(wai)贸企业云集，从罐(guan)头食品到家具工(gong)艺品，都需要经过青岛港装船销往海外(wai)。两地相聚500多千米(mi)，如何(he)将货(huo)物以最快最经济(ji)的方式运输到口岸装船，既(ji)不耽误海外(wai)定单的交付，也最大程度节约物流本(ben)钱(qian)，是这里每个企业思量的大问题。

几年前，该企业经过传(chuan)统的公路物流将货(huo)物输送至青岛港，从找集装箱到找车(che)，再(zai)到运货(huo)，险些每个物流环节要面临着各种(zhong)难(nan)以预料的因素，不仅价格高昂，时效也难(nan)以保证。

2022年开始，这家企业决意(yi)不再(zai)使用(yong)单一的公路运输，改为使用(yong)多式联(lian)运。生产好的沙发，正在工(gong)场当场装箱后，先经过货(huo)车(che)运往几千米(mi)外(wai)的铁(tie)路货(huo)场，再(zai)由火车(che)运往青岛港码头，装船出海，这样不仅费用(yong)能低落20%，货(huo)物到口岸的时间也能从本(ben)来的40多个小(xiao)时低落为不到10个小(xiao)时。对(dui)这家企业来讲，“公路+铁(tie)路+海运”的团结运输是最优的方式，然则，多种(zhong)运输方式直达触(chu)及环节众多。企业之以是能用(yong)上公铁(tie)海联(lian)运，是因为曹(cao)县内陆港的设立。所谓内陆港，是具备(bei)口岸、海关等口岸功能的综合性物流枢纽。

2016年，曹(cao)县内陆港设立并逐(zhu)步守旧(jiu)了五条(tiao)铁(tie)路专线，让多种(zhong)运输方式直达接驳成为可能。正在曹(cao)县内陆港的辐射下，京九铁(tie)路、长江(jiang)航道等物流通道、3个海港、19个陆港都联(lian)为一体，不唯一效低落了物流本(ben)钱(qian)，提高了服从，也免去了企业奔(ben)波谐和之苦。

停止目前，山东口岸物流团体正在全(quan)国布局建(jian)设了像曹(cao)县这样的内陆港51个。不过，要让这些节点真正施展感化，无效低落物流本(ben)钱(qian)，构建(jian)一个法则和尺度统一的市场其(qi)实不容易。

曹(cao)县内陆港国际物流有限公司总司理任五朵：“公路只是司机(ji)提箱装货(huo)返来，很简单，然则我们要面对(dui)的环节太多，铁(tie)路的、口岸的、船公司的、码头的、堆(dui)场的，哪一个环节出问题都会(hui)失落链子。”

事实上，正在交通物流范畴，多式联(lian)运其(qi)实不是新鲜事，但正是由于多式联(lian)运环节多、流程复杂，导致分歧运输方式之间直达本(ben)钱(qian)偏高，服从低下。山东口岸海铁(tie)联(lian)运中央工(gong)作(zuo)人员(yuan)的桌上，还保存着几年前的一批货(huo)物单据，表现的是一批货(huo)物，从内海洋区的工(gong)场到码头需要的种(zhong)种(zhong)手续(xu)。

商务部研究(jiu)院古代供应链研究(jiu)所所长林梦：“物流直接性的本(ben)钱(qian)这么多年来下落幅度照样比较显(xian)着的，然则分歧物流运输方式之间，比如，铁(tie)路、公路、旱路正在短期接驳转换过程当中，比如，倒箱、换箱，或者正在过程当中全(quan)体服从上，还需要做许多工(gong)作(zuo)。”

从2020年3月起(qi)，山东口岸物流团体开始对(dui)内陆港进行(xing)数字化改造升级，而且逐(zhu)步打通铁(tie)路、公路、海关等分歧部分的信息壁垒。这些密密层(ceng)层(ceng)的集装箱大多半从青岛港提早运来，让外(wai)地企业正在家门口使用(yong)。这意(yi)味着，企业不再(zai)需要本(ben)身提早找箱子，发一箱货(huo)就如同打包快递一样轻易，正在“陆海通”伶俐物流多式联(lian)运平台上，船舶动态、集装箱信息等一览无余。

这已经是任五朵作(zuo)为多式联(lian)运服务商的第九个年头，找她的客户逐(zhu)年增加，而且从曹(cao)县延伸至方圆200多千米(mi)，除能为企业俭省物流本(ben)钱(qian)，随着数据环节的打通、物流服从的提升，许多业务正在线上就能够(gou)“一键式操持”，企业的一箱货(huo)物仅依附一张单子便可通江(jiang)达海。

正在紧邻青岛港码头的一间会(hui)议室里，一场围绕海铁(tie)联(lian)运扩能提升的现场谐和会(hui)正正在进行(xing)，2024年青岛港完成海铁(tie)联(lian)运量254.6万标箱，同比增进15.3%，连续(xu)十年位(wei)居全(quan)国第一。现有的4条(tiao)服务于海铁(tie)联(lian)运的铁(tie)门路，已经无法满意(yi)日趋增进的需求，急需进一步扩容升级。围绕低落全(quan)社会(hui)物流本(ben)钱(qian)，除不断美满硬件(jian)基础办法建(jian)设，技能和轨制层(ceng)面的创新突破(po)，正成为各地正在探索理论中的主要发力点。

党的二十届三中全(quan)会(hui)强调，要美满流通体制，加快发展物联(lian)网，健全(quan)一体连接的流通法则和尺度，低落全(quan)社会(hui)物流本(ben)钱(qian)。今年，我国还将进一步深化运输结构调整，实施优化运输结构攻坚(jian)工(gong)程，加快推动重点地区大宗货(huo)物运输“公转铁(tie)”“公转水”。无效低落全(quan)社会(hui)物流本(ben)钱(qian)，其(qi)实不是简单地低落直接的运输本(ben)钱(qian)，也不是要去挤压(ya)物流企业的合理利润，而是经过调结构、促改革，优化全(quan)社会(hui)物流资源设置(zhi)，增强各环节协同连接，周全(quan)提升物流体系运转服从，终究(jiu)让行(xing)业和客户都能从中受(shou)益。